Relevés d’informations T° refroidissement

Rappel du premier message :

Voilà un tuto qui va être tres intéressant a suivre

Il est impératif de faire une description des modifications effectuées dans le compartiment moteur

Exemple : ENZO
Code moteur Z16LER
Préparation moteur a 220 cv avec un kit d’admission pipercross en carbone accouplé a une gaine d’aspiration, radiateur modifié plaque et barrette, motoventilateur modifié a 1600m3/h, système de refroidissement modifié avec un calorstat a 82° et perçage d’un trou de 4mm dans le clapet, sonde thermocontact remplacé ......


Voici un exemple afin de comprendre chaque mesure effectué par chacun d’entre nous

Donc si j'ai bien compris, tu gardes ton calorstat ... et le boitier pas chinois, c'est quoi la marque?
Par ce que je vois pas bien pourquoi il ne donnerait pas la bonne température ... normalement il remonte une valeur mesuré par une sonde ... c'est la table d'échange du boitier DCI qui donne le résultat...
Oubien, je dis de la merde aussi....

Le premier ne fonctionnait pas. Le second donne une mauvaise température, à priori. On va voir avec un troisième que j'ai récupéré gratuitement!

André certains montent à 1000°c

j mi a écrit:

André certains montent à 1000°c

Ok merci pour l info

La voiture est retournée au garage pour la 4ème fois. Radiateur percé... Problème de surpression dans le circuit? J'ai demandé à monter une vis de purge en haut du circuit et percer le calorstat. Wait and see...

Défaillance sur une soudure ?

J'ai aussi eu pas mal de pb de fuite avec le radia... 3 changements (pris en garantie heureusement).
Pour moi, c'est le poids de l'échangeur turbo en porte à faux qui sollicite les fixations. Bien souvent, il y a même le nose (qui lui aussi est fixé dessus) qui interfère avec le capot qui appui encore plus dessus...
Il y a un autre post sur le sujet où j'ai proposé une solution.
 
https://clubwestfieldfrance.forumactif.com/t279-fuite-ldr-sur-le-radiateur

Je l'ai faite il y a 6 ans, j'ai plus jamais eu de problème...

Bon .... a suivre de près alors!

crystalseb42 a écrit:

Bon .... a suivre de près alors!

Tu as fait un JDC aussi ,non?

sand sc a écrit:

crystalseb42 a écrit:

Bon .... a suivre de près alors!

Tu as fait un JDC aussi ,non?

Oui en même temps que Franck!
J'éspère récuperer ma West d'ici peu ....

Ah .. tu nous diras..

Bien sur, je ferais un retour sur ma présentation.
je l'utilise garder toutes les traces des événements liés à ma West, comme ca c'est transparent pour une éventuelle revente. C'est à double tranchant ... mais de mon coté c'est transparent!

Suite à balade de 650 kms avec température extérieure entre 15 et 25°, montées de col, etc, nouvelles mesures. Je précise que le ventilateur était branché à l'envers, que le calorstat a été percé, qu'un joint silicone a été fait entre le radiateur et l'échangeur et qu'une vis de purge a été montée sur un T, sur la durite supérieure de chauffage:
- ODB: 96° avec des montées à 99° dans les villes. A cette température, le ventilo se déclenche et faite retomber la temp à 96° où il stoppe. Le tout en quelques secondes.
- Mano tdb: au-dessous de 80° et à 90° quand l'ODB atteint les 99°.

Tout semble enfin être rentré dans l'ordre, hormis le radiateur qui fuit. A refaire à la rentrée. Un an de galère avec ce refroidissement et le jdc.

Je crois que Séb a les mêmes données suite à son jdc sur la même balade (sauf que lui avait ajouté de l'eau de pluie dans l'habitacle pour refroidir un peu mieux! )

Ah cool.. ça va bcp mieux..
Par contre encore une fuite au radiateur..la c est moins cool

Bonne nouvelle pour tes températures.

oui je confirme,
Pour ma part dans les mêmes conditions mais pas le gros radiateur ni gros ventilateur.
J'ai aussi une température oscillant entre 95 et 101° à la culasse et au mano du TBD ca varie entre 80 et en dessous de 90 donc on va dire 88°.
Mon ventilateur se declenche et la température redescend assez rapidement.
Par contre j'ai remarqué un truc, c'est que le moteur tient mieux sa température, elle est plus stable je trouve.

crystalseb42 a écrit:

oui je confirme,
Pour ma part dans les mêmes conditions mais pas le gros radiateur ni gros ventilateur.
J'ai aussi une température oscillant entre 95 et 101° à la culasse et au mano du TBD ca varie entre 80 et en dessous de 90 donc on va dire 88°.
Mon ventilateur se declenche et la température redescend assez rapidement.
Par contre j'ai remarqué un truc, c'est que le moteur tient mieux sa température, elle est plus stable je trouve.

T as mis la purge ?

Non je n'ai rien fait rajouter de plus, je le ferais peut etre plus tard.

crystalseb42 a écrit:

Non je n'ai rien fait rajouter de plus, je le ferais peut etre plus tard.

J essaierais de faire des mesures ce WE avec l obd vu que j ai ma sonde avec le fil coupé

J ai vérifié cet après midi à la prise obd j oscille entre 82/88° avec une pointe 89° en mode cool avec circulation normale..a noté que mon ventilo déclenche a 86/87°

82 et 88 a l OBD ... c'est vachement bas ... quelle température à l'extérieur? A quelle vitesse?

Aujourd'hui 28° env.. j allais chez ma copine a 60km donc pas de vitesse élevée ou rarement.. demain WE balade je peux regarder..
Mais c est la T° de fonctionnement habituelle sauf en montagne ou en intensif je dois faire des montées entre 90/95°

Sacré différence avec les nôtres. Mais tu as le circuit modifié. Je ne me souviens plus si tu as les extracteurs d'air sur les côtés.

bebel a écrit:

Sacré différence avec les nôtres. Mais tu as le circuit modifié. Je ne me souviens plus si tu as les extracteurs d'air sur les côtés.

Oui circuit modifié calorstat percé radiateur d origine avec Ventilo plus puissant mais s pas le gros.. déclenchement ventilo plus bas(fait avec la reprog) et les ouïes d aération latérales ...la prise d air admission à l avantage...qu est ce qui apporte le plus je ne sais pas mais tout additionné ça fonctionne bien

A suivre e près pour nous quand même.