Pneumatique

Rappel du premier message :

Je constate que nous n'avions pas ouvert de sujet à ce qui nous relie au sol.
Et que nous pouvons faire toutes les modifications du monde, la liaison au sol à son importance.

Alors, quels sont les choix qui s'offrent à nous?
Toyo, Avon, pneus de grande diffusion, ...
Quelle taille, quel type de gomme: G, GG, GGG?
Quel budget?
Quelle tenue de route et combien de kms?

Vous roulez avec quoi vous'otes?

Ça rentre dans le calcul de vitesse?

Non je ne pense pas, c’est une option qui ne fonctionne pas sur nos westfield, le capteur de vitesse récupère l’info a l’avant droit sur les tètes de vis qui fixent le disque sur le moyeu.

Pour revenir sur le sujet des pneumatiques, a l’arriere La dimension la plus adaptée est 225.50.15
Pour info:
- suivant le poid du conducteur et ou du passager, quelques modifications seront nécessaires pour les grands gabarits.
-découpage des rebords des ailes intérieurs a l’arriere.
-remplacement des ressorts d’amortisseurs arriere (70 euro).
-réglage géométrie

Pour les gabarits poids plumes, aucune modifications

Pour en revenir aux pneus....

je roule avec des Federal 595 en 205 à l'avant, et des T1R en 225 à l'arrière

au niveau pression, je mets 1.5 bar aux 4 coins (et à priori çà me convient)

vous gonflez comment vous ?

1,4 préco constructeur

Je suis monté en toyo a l’avant 205.50.ZR15 R888 GG et a l’arriere En toyo 225.50.ZR15 R888 GG avec une pression de 1.4 et 1.5
Pour l’instant je n’ai pas encore de retour sur le nombre de kms mais je suis tres satisfait de la tenue de route.

Et l’avantage sur les toyo, je peux les retailler pour faire de la piste

Important

Le montage des pneumatiques en 225/50/15 sur ST2 est impossible

La roue touche complètement sur le coté des ailes intérieures

Le seul montage possible avec la dimension en 225 reste le 225.45.15 et la plus du tout de problème.

En résumé les ailes de la ST2 ne sont pas identiques avec ceux de la ST1

A vérifier sur une ST3

Les autres elements sont identiques?
Modele et taille de jante; triangles; cales de jante; hauteur de caisse; ...

Peut etre juste un mauvais moulage de l'aile?

Non aucun problème de moulage, c’est seulement la carrosserie qui n’est pas identique.

Le reste est identique st1 et st2

Env 10mkm avec les R888 Enzo

10.000kms en R888 c est bien

j'ai eu des 888 à la livraison... 5000 kil ARR et 8000 devant... ça pique !...
Vu que je roule beaucoup, je suis passé au R1R moins cher... 10000 à 12000 à l'aRR, et +20000 a l'avant... ça va mieux coté budjet, et honnêtement, je suis pas assez pilote pour utiliser l'écart de perfo entre les deux...

Des pneus TOYO ont une deuxième vie sur piste

Il faut juste être équipé d’un retailleur

https://www.toyotire.fr/tire/pattern/proxes-r888r

Pour info :
Le type de gomme utilisé dans ces pneumatiques a des propriétés pAfin d'éviter tout dommage, utilisateurs et monteurs sont tenus de suivre les instructions suivantes:

1. Ne pas bouger ou faire rouler une voiture équipée de ces pneus à des températures inférieures à -9°C.
2. Eviter de monter ces pneus à des températures inférieures à -9°C.
3. En dessous de 0°C, avant de monter ou démonter, stocker les pneus au moins 24 heures à 20°C ou plus. Toujours inspecter les pneus avant le montage et ne jamais monter les pneus avec des craquelures.
4. Lors de longues périodes sans rouler, il est conseillé de démonter les roues et de diminuer la pression de moitié.articulières. Celles ci peuvent se dégrader lors d'utilisation ou de stockage en dessous de -9°C. La gomme peut perdre de sa flexibilité et entrainer des craquelures ou d'autres dommages aux pneumatiques.

Partie extérieure
Large bande de gomme
Améliore la tenue en courbe
Améliore le grip latéral

Composé de gomme type GG
Montée rapide en température

Large rib central
Réponse précise aux changements de caps

La réglementation interdit le retaillage des pneumatiques VL sur route pour la simple raison qu’il est impossible de le contrôler.

Pour une utilisation piste, sur les TOYO il est recommandé  mais interdit sur route en sachant qu’il reste encore de la gomme arrivée au témoin d’usure

Les pneumatiques  R888 TOYO n’aiment pas le froid et ni le sol mouillé

Petite sortie matinale qui a mal tournée, température extérieur 5° sol mouillé la westfield est partie en tête a queue en sortant du rond point

Et pourtant vitesse inférieur a 50 mais certainement trop de couple a l’acceleration sur le train arriere

Après un contrôle visuel, je suis bon a remplacer le triangle inferieur avant droit et refaire une géométrie

Pneu PIRELLI PZERO SYSTEM ASIMMETRICO 225/50 R15 91 Y

Utilisation

Le pneu PIRELLI P Zero System Asimmetrico est un pneu été sport, adapté aux voitures sportives et aux berlines haut de gamme.
Il est proposé en 2 profils pour optimiser ses performances: un profil directionnel pour l'essieu avant et un profil asymétrique pour l'essieu arrière (ou pour les 2 essieux si on ne souhaite pas installer de profil directionnel). Comme son nom l'indique, le P Zero System Asimmetrico est un profil asymetrique, il est donc destiné à l'essieu arrière .

Caractéristiques

Le pneu Pirelli P Zero System Asimmetrico dispose d'une excellente tenue de route sur route sèche, grâce à son mélange de gomme unique à base de silice et de polymères synthétiques. Sa résistance au roulement est également optimisée pour améliorer sa durée de vie kilométrique.
Prévu pour une conduite sportive , il s'adaptera à tous les types de sols grâce à sa bande de roulement dessinée en 3 zones. La zone extérieure, pleine, garantit en effet une très bonne adhérence dans les virages, et la zone centrale, divisée en 2, propose une zone lisse pour la tenue de route sur sol sec , et une zone avec de larges rainures pour garantir une bonne évacuation de l'eau sur sol mouillé .

Points forts

- Mélange de gomme unique.
- Durée de vie kilométrique.
- Prévu pour une conduite sportive.
- Adhérence dans les virages.
- Efficace sur sol sec comme sur sol mouillé.

Voilà c’est le seul pneumatique ( classe B sur sol mouillé) que j’ai trouvé pour une utilisation par temps froid et pluvieux.

Bien envie de me faire un jeu de roue arriere avec cette monture pour l’hiver

Ou le PROXES T1-R en 225.50.15 91V (classe C sur sol mouillé).
Summum des déclinaisons de la gamme PROXES, le T1R est un concentré de performances particulièrement dédié aux véhicules sportifs. Vous serez enthousiasmés par sa précision de conduite et son accroche sur routes sèches ou mouillées. Avec le T1R, les capacités de freinage sont repoussées aux limites. L'esthétisme et l’aspect sportif sont renforcés par son profil unidirectionnel.

Composé à haute teneur en silice

Améliore des performances sur routes mouillées tout en conservant de fantastiques performances sur routes sèches.

Profil directionnel

Procure un excellent grip sur sec comme sur route mouillée

Rainurage en V

Meilleur drainage de l'eau

Rib épaule rigide

Améliore la tenue de route en virage.
Réduit l'usure irrégulière

Ouvertures paralléles des épaules

Réduit aussi l'usure irrégulière

Sauf que le TOYO n’aime pas le froid

J'ai des T1R en 225 à l'arrière.

Je pense que c'est un bon compromis : j'arrive à les faire durer environ 10 000 km...et que çà soit sur le sec ou le mouillé, ils tiennent correctement.

après...j'avoue n'avoir jamais essayé de 888...qui sont probablement supérieurs. Mais le T1R me semble plus polyvalent : sur le mouillé c'est à priori moins catastrophique que ce que j'entends dire sur le 888.

...et surtout, ils sont moitié-prix.

J'ai roulé un peu aussi par temps très froid (notamment les 2 années où j'ai participé à la Prom' des neiges)....pas de mauvaise surprise non plus.

Je confirme que le TOYO 888 est tres mauvais sur route par temps froid et sol mouillé.

D’apres les critiques que je trouve sur le NET, le TOYO T1R est plus adapté sur route mouillé et surtout moins chère que le PIRELLI mais lui c’est une gamme encore supérieure

Les R888 ne sont pas à préconiser quand il fait froid et sur du light ça se complique car l auto est légère donc la gomme à du mal à monter en T° ,Après il faut faire le ratio km par temps froid et tempéré car sur le sec au dessus de 10/12° ils sont imbattables et rassurant. On a tous nos critères liés à notre utilisation

En fait ma critique envers les Clio V6 est basée sur 2 expériences :

la 1ère.....en spectateur au grand-prix de Monaco dans les années 2000 : en ouverture de GP...il y avait des manches de Formule 3000, de Carrera cup.....et de Clio V6

alors la Clio c'est....les mots me manquent
vous voyez Holiday on Ice ???...bah voilà
de mémoire....le mec qui a gagné était celui qui a fait moins de tête à queue que les autres

...et la seconde....un bon copain en avait acheté une (en version cup), pour s'amuser sur circuit.
sortant d'une 996 GT3 club-sport...il l'a gardée 1 mois....le temps de la brader à un autre copain, qui lui roulait en Speedster turbo en Goupe GT
...qui lui-même a eu un mal fou à s'en débarrasser (vu que la réputation de la saucisse à moteur de Laguna avait fait le tour de notre cercle d'amis)

mais bon....pour en avoir le coeur net, et pour ne pas mourir idiot....j'ai quand même tenu à faire à son volant quelques tours au Grand Sambuc

bah finalement...dans certains cas, mieux vaut mourir idiot que mourir tout court

Mais bon....encore une fois je le rappelle : c'était une Phase 1
pour la phase 2....les ingénieurs de Renault se sont brutalement rendu compte qu'il était souhaitable que les roues avant braquent quand on tourne le volant

Je viens d’envoyer un mail a l’usine TOYO afin d’avoir plus de renseignements sur leurs pneumatiques et leurs utilisations pour nos westfield mais egalement la pression.
TR1 ou R1R et R888

Pourquoi ?
- le fabricant préconise une pression de 2 bars pour une utilisation optimale de son pneumatique sauf que westfield préconise une pression d’ environ 1.4 bars pour ses voitures.
Après differentes recherches sur la question, il est difficile de trouver la bonne réponse, tellement d’indicateur a prendre en considération que j’en perds mon LATIN