Réglages des suspensions de la FW300

Tu m'as épargné du boulot: j'allais scanner la doc sur le sujet pour la mettre en ligne. Je l'avais fait il y a quelques temps mais n'ai conservé que le pdf complet et pas les jpg page par page!

Si tu peux le mettre en pdf car les photos ne sont pas de bonne qualité

Volontiers. Mais comment mettre à disposition un fichier pdf à part le partager sur un site extérieur? Et encore, tous ceux que j'ai vus sont payants. Ou bien le fichier n'est stocké que temporairement.

De toute facon, on peut le fournir par MP et comme c'est écrit dans le sujet on sait qu'il existe en PDF!
Il n'y a pas 20 000 personnes qui le voudront ...

Eh ben, y a qu'à me le demander et je l'enverrai par email, comme à Sébastien!

Encore merci!

Après plusieurs essais, le réglage le plus efficace est avec le poids du chauffeur et du passager dans le véhicule

Je préfère ne pas toucher au réglage des miens. Vu mes compétences en bricolage, je ne sais pas ce que pourrait donner le résultat. En plus, c'est le genre de trucs où il faut être patient, je suppose. Et ce n'est pas ma qualité première...

Alors voilà mon soucis, suite à la casse de mon triangle AVD certainement lié au mauvais réglage de la BAR, comme je vous disais, j'ai enfin récupéré ma Seven 1 an après et le garagiste n'a même pas été fichu de me régler la BAR comme il le fallait malgré que je lui ai communiqué le manuel (pourtant spécialiste de véhicules de courses ... mdr), résultat changement de mes triangles et une biellette de la BAR tordu (ben oui vu que mal réglée) rageant je lui ai dis de me virer les BAR AV. Depuis tenue de route bien SAUF en accélération en sortie de virage, la voiture se dérobe à l'arrière et la roue intérieur virage patine. Je précise que rien a été touché au début sur la dureté des amortos, et que la pression des pneus est de 1,4 bar...
QUESTION: Il y a t'il réellement une incidence sur le comportement de la voiture si on enlève uniquement les BAR AV, ou le problème vient d'ailleur.

Tu as forcément une conséquence si tu as une conduite sportive car effectivement sans barre antiroulis a l’avant, tu devras levier le pied dans les virages ou les accélérations devront être modérées sauf si tu es un pilote confirmé

ce qui es génial Enzo, c'est que tu as réponse a tout, t'es un vrai gourou ... lol ... merci Enzo, quand je vais changer mes amortos AV je vais donc remettre mes BAR, car oui j'ai toujours une conduite agressive

Depuis que j'ai détendue mes barres stab avant je ne plis plus mes triangles!
Après, reste à trouver le bon réglage.

Essaye de durcir tes amortisseurs à l’avant. Mais cela ne remplacera pas la bar. Les nouvelles bar sont bien plus souples et faciles à monter. Tu peux même récupérer les anciennes tiges (plus longues) pour assouplir encore l’av. avec un réglage amortisseur à 4 clicks. (Ohlins)
C’est ce que j’ai trouvé de mieux pour la route. A tester sur circuit dans cette configuration.

j'ai durci l'avant, mais ça n'a rien changé hormis que ça tapé plus, inconfortable

En assouplissant les amortisseurs AR aussi?

En même temps, la configuration de l’auto fait que je me demande bien sur la route à quoi sert la bar arrière tellement on a des pertes de motricité, même avec l'autobloquant.

Tout a fait daccord avec toi Starsky, ça patine pas mal, trop de chevaux surement (235) mais k'ai tout essayer en assouplissant, en durcissant = idem, non vraiment comme dit Enzo, ça vient de la BAR AV, je change mes amortos et je les remets avec les bons réglages

j'ai aussi pu terter les deux configs sur ma ST3 (avec et sans BAR avant):
Avec, la voiture est un peu souvireuse en virage, et sans, est est plus neutre, ca qui veux dire qu'au freinage en entrée de courbe, l'arrière avait tendance à "enrouler"...du survirage donc...
Au final, vu que je suis pas pilote non plus...je préfère avec car c'est plus sécurisant d'avoir l'arrière scotcher dans les virages...
Après, si on aime les petite glissades du train arrière, suffit de mettre gaz un peu tôt en sortie d'épingle et on a ce qu'on veut...

Pourquoi la westfield fw300 st3 est plus haute que les autres ? Incroyable la différence

Je relance le sujet après mis des ressorts arrières plus durs.
Le manuel en début de sujet est pour st3: qu'a t'elle comme amortisseurs d'origine?
Car le nb de click est moins important que sur le manuel st1:
https://clubwestfieldfrance.forumactif.com/t190-manuel-st1

Quels sont vos réglages en nb de clicks pour ceux qui ont opté pour les amortisseurs Protech?

Règles en point milieu et après tu ajustés selon ton ressenti

il y a une préconisation de mettre plus dur à l'avant sur chaque notice 

Oui vu que tu as le poids du moteur à l avant..Après c est plus trouver le bon équilibre sachant que c est propre à chacun tout comme les reglages