Besoin conseil pour réglages

Tout d'abord pardonnez-moi : je vais poser une question sérieuse

mais bon....promis...dès que j'ai trouvé la solution à mon problème.....je recommence à raconter des conneries

donc voilà : j'ai récupèré ma West hier soir....la géomètrie a été réglée (mais je ne sais pas comment).....et j'ai monté des 83 à l'arrière avec des cales de 2cm.


en virage, aucun soucis comme avant l'accident........par contre en ligne droite, la voiture cherche la route. Et avec la crémaillère directe, pour compenser c'est un peu rock n' roll

donc ma question : d'après vous qu'est qui peut faire louvoyer une voiture en ligne droite (à part les déformations de la route....mais même sur route bien lisse, la tenue de cap est moyenne)

et tant qu'on y est.........avant l'accident ma West ne chauffait pas du tout : même en montagne, elle montait difficilement à 80/85°
on a mis un radia et un échangeur neufs, les durites neuves, le ventilo neuf..........mais maintenant....même en roulant tranquille, elle arrive à 90/95°.
çà ne bout pas, les durites ne gonflent pas.....mais çà chauffe en gros 10° de plus qu'avant

une idée ??????????

Tu as les indicateurs d'un problème de géométrie et de parallélisme.
Pour la température moteur:
-voir si tu as le même liquide de refroidissement 
-contrôler si le ventilateur se met bien en route 
-contrôler si le thermocontact se déclenche bien a la temperature d'avant.
-voir si il ne reste pas d'air dans le circuit de refroidissement.
-es tu dans la même configuration (carter radiateur), le radiateur est il identique ?

pour le louvoiement, vérifie que l'écrou de réglage de carossage est bien sérré... j'ai eu le cas sur la mienne, et c'est le louvoiement qui m'a mis la puce à l'oreille...
Autre possibilité, si tu as du jeu dans les articulations de triangle ou roulement de roues :
Lève la voiture au cric, et regarde si tu sens du jeu en bougeant les roues...

Citation :

-voir si tu as le même liquide de refroidissement

çà non forcément....l'ancien liquide, je l'ai lâchement abandonné sur la route il y a 3 mois...et tout ce que je sais, c'est qu'il était jaune fluo....mais aucune idée de la marque

Citation :

-contrôler si le ventilateur se met bien en route

çà oui.....par contre, mais c'est peut-être dans ma tête.....j'ai l'impression que le précèdent était plus puissant. Pourtant à priori c'est le même modèle, qui m'a été livré déjà monté sur l'ensemble radia/échangeur par Radtec

Citation :

-contrôler si le thermocontact se déclenche bien a la temperature d'avant.

il se déclenche c'est certain....mais à quelle température ???
de toute façon, elle est où la sonde du thermocontact ? sur la culasse ?

Citation :

-voir si il ne reste pas d'air dans le circuit de refroidissement.

à priori la purge a été correctement faite

Citation :

-es tu dans la même configuration (carter radiateur), le radiateur est il identique ?

çà oui : même radia....même ventilo....même écope dans le nose....si la sonde de température est sur le moteur, on n'y a pas touché



Merci Enzo

seven68 a écrit:

pour le louvoiement, vérifie que l'écrou de réglage de carossage est bien sérré... j'ai eu le cas sur la mienne, et c'est le louvoiement qui m'a mis la puce à l'oreille...
Autre possibilité, si tu as du jeu dans les articulations de triangle ou roulement de roues :
Lève la voiture au cric, et regarde si tu sens du jeu en bougeant les roues...

Tu as peut-être trouvé le problème.....côté droit, le gros écrou côté intérieur du triangle supérieur est complètement dévissé....on le tourne à la main.

Je vais le revisser et aller contrôler

Merci

La sonde du thermocontact est située sur le radiateur coté chauffeur. 
Certain liquide de refroidissement permet de gagner en temperature.

Voici des nouvelles fraîches !!!

mon pote Gillou a éclaté de rire quand il m'a vu arriver à son garage avec la West...

en regardant mon train avant, il m'a demandé si j'avais été embauché par la DDE, pour faire chasse-neige l'hiver prochain

donc il m'a remis tout le fourbi d'aplomb, a contrôlé tous les serrages.....et après une p'tite centaine de km d'essai hier soir....y'a pas photo : ma West est un rail

du coup.....on va profiter de la fête nationale pour aller faire un p'tit tour en Italie...vu que les italiens...la fête nationale ils s'en foutent : la leur, c'est le 25 avril

Intéressant cette notion de rail.
Tu as quelques valeurs de réglages à partager?

fw300sportauto a écrit:

La sonde du thermocontact est située sur le radiateur coté chauffeur. 
Certain liquide de refroidissement permet de gagner en temperature.

Que nenni Messire !!!!

walou....peau d'zob....que dalle !!!

aucune sonde sur mon radiateur (ni sur l'ancien d'ailleurs)....par contre après vérification, le moteur de mon ancien ventilo est sensiblement plus gros, et les palles n'ont pas la même inclinaison.

Par curiosité, on a branché l'ancien ventilo sur une batterie....on dirait un Super-Puma au décollage

...alors que le tout neuf....on dirait un drone timide, qui s'excuse de faire pffffffffffffffff

donc vu que l'ancien est en parfait état.....on va le remonter (enfin....si je n'ai pas fait un joint de culasse entre temps.....parce que mon pote Gillou...il n'est pas italien : aujourd'hui....il glande)

Laurent a écrit:

Intéressant cette notion de rail.
Tu as quelques valeurs de réglages à partager?

Bonne question

en fait quand je suis allé chercher ma voiture hier soir....le mécano m'a dit : va l'essayer !!!

donc je suis parti faire un tour.....et c'était tellement bon qu'une heure plus tard, quand je suis revenu il avait fermé le garage

faudra que je lui demande quels réglages il a fait

.......et accessoirement...combien je lui dois

Tu lui as peut être communiqué les valeurs d'origine ?

Oui, c'est toujours mieux de régler ses dettes !

Citation :

aucune sonde sur mon radiateur (ni sur l'ancien d'ailleurs)....par contre après vérification, le moteur de mon ancien ventilo est sensiblement plus gros, et les palles n'ont pas la même inclinaison.

Alors là je veux voir, comment est branché ton motoventilateur sans cette sonde thermocontact sur le radiateur

Sur le radia neuf.....difficile de prendre une photo vu tout le bazar qu'il y a autour.

faudrait que je demande à un proctologue qu'il me prête sa caméra entre deux coloscopies...

par contre sur l'ancien radia.....qui est la copie conforme du neuf, on voit mieux.





il y a effectivement un emplacement prévu probablement pour fixer une sonde....mais elle est obturée par un bouchon noir


et sur le nouveau radia....exactement le même bouchon (derrière la prise électrique de phares)





vu qu'on a juste déposé l'ancien radia, pour monter le neuf en lieu et place....et qu'il y a le même bouchon sur les 2.....c'est que la sonde est ailleurs.

d'ailleurs même la connectique du ventilo était la même....mais bon, difficile sans le matos de mon copain proctologue, de voir où partent les fils.

.... probablement sur la culasse

Joel, tu n'as pas de silent bloc sur les fixations hautes du radiateur?

Laurent a écrit:

Joel, tu n'as pas de silent bloc sur les fixations hautes du radiateur?

Mais t'as de ces questions toi, quand tu t'y mets....

je sais que mon carrossier en a mis en bas...alors qu'à l'origine c'était monté rigide

en haut....ma foi je suppose qu'il en a mis aussi

La monte en rigide a provoqué des fissures et donc des fuites sur les premières voitures.
Je ne vois pas de silent bloc sur les fixations hautes de ta photo, d'où ma question.
L'ensemble radiateur + échangeur fait quand même un bon poids; j'ai préféré opté pour en mettre aux 4 coins

Effectivement un bouchon a la place du thermocontact mais ou est donc branché le motoventilateur 

Et pourquoi ailleurs 

Le radiateur est l'endroit le plus chaud du moteur 

Je vous le dit, 10 ans après la sortie de la ST1, on va tout savoir de cette bagnole!

Citation :

Et pourquoi ailleurs

alors là....

on a peut-être le tort de raisonner par rapport à la conception de la quasi totalité des voitures produites dans le monde entier...qu'elles soient françaises, allemandes, russes, suèdoises ou coréennes

et du coup...on oublie que nos brêles viennent d'angleterre, avec toutes les technologies farfelues et anti-conformistes que celà comporte

Citation :

Le radiateur est l'endroit le plus chaud du moteur

là par contre....j'en suis moins certain
d'une part parce que le radiateur est positionné dans la partie la plus aérée du compartiment moteur

et d'autre part parce que quoi qu'il en soit....la température maxi atteinte par l'eau....c'est 100° avant d'entrer en ébullition, et de se transformer en vapeur

en revanche....une bonne huile moteur de synthèse encaisse sans problème 130°....température relevée à la fois sur le bas moteur, et la culasse