Ressort pour amortisseur

Les schémas ci-dessous donnent les différentes représentations des ressorts de compression et en explique le principe. Sous une charge F importante, les spires des ressorts de compression deviennent jointives. Le ressort réagit alors comme une pièce solide et est ainsi protégé contre la rupture.

L0 : Longueur du ressort au repos (mm)
L : Longueur du ressort sous charge (mm)
f : Flèche du ressort = L – L0 (mm)
F : Charge appliquée (N)
D : Diamètre d’enroulement (mm)
d : Diamètre du fil (mm)
G : Module d’élasticité transversal du matériau (N/mm²) – G = 80000 N/mm² pour les aciers
K : Raideur du ressort (N/mm)
Na : Nombre de spires actives du ressort

Pour un ressort de compression standart dont on connait la raideur K, l’effort appliqué par ce ressort est donné par la relation suivante :

F = K . (L - L0)

Nous allons pouvoir mettre des références sur le differents ressorts et leurs caractéristiques techniques :

-ressort usine avant et arriere
-ressort sport arriere
-ressort suivant la marque de l’amortisseur avant et arriere

Naturellement il est fortement déconseillé d'utiliser un ressort a plus de 75% de sa course utile en utilisation normale, il a tendance a se fatiguer et a perdre de son ressort !
Le top du top étant de l'utiliser de 0 à 50%...