Amortisseur Spax & Protech

Quelqu'un connaît les défauts et qualités respectifs de ces amortisseurs sur nos Westfield? Les Spax étaient-ils montés d'origine?

J'ai eu un propriétaire de west au tel aujourd'hui pour ce sujet justement... je ne me rappel pas son prénom (pas sur qu'il me l'ai dit).
Spax du coup je ne connais pas ...
Protech c'est ce que j'ai, je connaissais de nom ...pour l'instant ... ca va!
C'est ce que j'ai répondu a la personne qui m'a appelé!

J'ai monté 4 Protech l'année dernière, pour remplacer les origines

aucun soucis après 8 à 10 000 km....j'en ai profité pour virer les barres stab, et je suis satisfait du résultat.

de plus, Mike Capon (le patron de Shock Factory à côté de Lyon), est très sympa et connait parfaitement son métier.

http://www.shock-factory.fr/protech-amortisseurs.html

Sébastien, je pense que c'est Laurent, ton voisin de la Loire qui a du t'appeler hier soir à ce sujet. Je l'avais eu dans la journée pour cette question, à laquelle je ne savais pas répondre. D'où mon post sur le forum. Le Laurent en question (çà fait le troisième qui s'appelle comme çà en West, non?) n'est pas très forum. Mais je ne désespère pas de le faire s'inscrire quand il aura récupéré son auto, qui est en entretien chez Boche pour le moment.

C'est une voiture qui avait très peu roulé et lorsqu'il a commencé à l'utiliser, çà s'est mis à fuir un peu de partout...

Oui c'est ca, c'est donc lui. OK!
J'éspère que c'est seulement les joints qui auront séché...

Le vendeur lui change les quatre sous garantie.

Oui et pour 90€ de plus il pouvait avoir des PROTECH, j'ai répondu que perso je mettrais les 90 manquant!

Les amortos d'origines sont robustes. RAS au contrôle technique à +50000 kil.
De toute façon, même si ça devait perdre un peu en amortissement, suffit de mettre un cran à la molette et le tour est joué !

@ Joel:

Tu peux nous donner les references des Protech, des ressorts et des accessoires necessaires pour notre auto stp?

Voili voilou.......


http://www.shock-factory.fr/protech-sur-mesure.html


les miens sont des 400 SB 50 (de mémoire)

SB c'est sur.....car les SR sont montés sur rotules, et en usage routier j'ai préfèré les silent-bloks

et 50 je crois me souvenir....mais çà c'est facile à vérifier : suffit de mesurer le diamètre de tes ressorts.

J'ai changé les ressorts en même temps...je crois me souvenir qu'avant j'ai du 400 lbs...et à l'arrière du 240 lbs. En tout cas, j'avais changé les arrières au bout de 2 ou 3 semaines...car ceux qu'avait monté Mike étaient trop souples, et la voiture talonnait.

Sinon, tu peux appeler Mike Capon : il est très sympa, connaît parfaitement son boulot, et parle aussi bien français que Christoph Bettag (à croire que nous sommes les seuls bourricots à ne parler que notre langue maternelle )

...et je pense qu'il a encore les références de ceux qu'il a vendu entre autres à Previet et à moi....et nous en sommes satisfaits l'un comme l'autre

Merci Joel.
Je vais commencer à me renseigner de côté.

Je demande à l'autre Laurent qui a choisi l'option Protech sur la sienne pour l'échange d'amortisseurs.

Le patron? Mike Capon, n'est pas joignable avant mardi de la semaine prochaine...

Pour ceux qui ont commandé, connaissez vous la longueur de l'entraxe, le diamètre de fixation du corps et de la tige?

http://www.shock-factory.fr/protech-serie400-sb50.html

13 positions de réglages vous donnent une possibilité de réglage appréciable, ou cela manque de finesse?

Je confirme: un excellent accueil téléphonique de la part de M Mike Capon au téléphone et son charmant accent anglais

Il ne me reste plus qu'à prendre quelques mesures avant l'achat; et comme il me propose, je lui envoie un amortisseur avant et un arrière pour ôter le doute sur les cotes existantes.

Les amortisseurs sont en attente de livraison.

Est-il intéressant de garder les ressorts d'origine, ou de passer sur des ressorts plus dur ?

Du coup, quelles sont les valeurs de tarage en monte d'origine et celles de ceux qui on fait des modifications ?

Sur la mienne, j'ai remplacé en même temps les Protech et les ressorts.

pour le tarage des ressorts j'ai fait confiance à Mike (je ne me souviens plus de leur dureté)

au pire, demande à Mike qu'il te fournisse les mêmes que les miens, j'en suis content

attention quand même qu'ils te fournisse pour l'arrière les mêmes que ceux qu'il m'a renvoyé après : les premiers étaient trop souples, la voiture talonnait dans les compressions.

au niveau budget, de mémoire j'en avais eu pour 60 €

Merci de ton retour Joel;
Je vais en rediscuter avec Mike;

Je voulais connaître les avis de chacun et d'éventuelles données techniques pour ceux qui sont passé du côté obscure

Reçu hier !
Les amortisseurs et la clef de réglages:

Bonne nouvelle........çà commence à sentir bon pour la balade du 12 août

Je viens aussi de récupérer les Toyos R888R!
Reste plus que quelques bricoles en provenance de chez Oscaro...

Travaux prévus 1 semaine d'Aout!

Cool, avant de monter les ressorts, repère le - et le + de la molette pour faire un marquage sur l'amortisseur.
Beaucoup plus simple pour effectuer le réglage suivant la route que tu empreintes

Tu veux dire le mini et le maxi?
Sinon et en toute logique: moins dans le sens anti horaire et le plus dans le sens horaire non?

C'est on ne peut plus simple :

dans le sens inverse des aiguilles d'une montre....tu desserres complétement...donc tu es au plus mou

ensuite quant tu tournes dans le sens des aiguilles d'une montre...tu as 13 clics
plus tu serres plus tu durcis.

méfie-toi par contre pour l'arrière : vu que les amortos ont la tête en bas....c'est l'inverse

ceci-dit....perso j'ai règlé avant et arrière au 11ème cran......et je n'y touche jamais