Pour info roulement arrière

J ai rencontré un soucis sur le train arrière de bruit de plaquettes ( ça arrive ) mais uniquement d un côté..j ai lève le train arrière (roues décollées) pour vérifier le jeu et sur l arrière droit j ai trouvé du jeu en bougeant la roue en transversal..
Démontage de la roue et je me suis aperçu que le repère (peinture) avait un decalage d env 5mm sur l écrou central de 40 celui qui sert l ensemble moyeu/cardan.. resserrage avec douille de 40 ..
Plus de jeu ,reste plus qu'à vérifier..
C était pour info rester attentif..a ces petits bruits..
Reste à savoir si c est les prémices d un roulement et pourquoi ça s est desserré..road trip dans les Pyrénées avec qq cols?

Ça m'est arrivé aussi, côté arrière droit. Et il me semble que c'est un écrou a pas inversé de ce côté.
Par contre mes frein couinent toujours

Il faut toujours être attentif aux bruits. Même si sur nos autos, il y en a de partout et des variés...

Cela pourrait venir du choc contre ton aile?

Pour ma part, j'ai déjà changé les roulements arrière l'année dernière.

Zerti a écrit:

Ça m'est arrivé aussi, côté arrière droit. Et il me semble que c'est un écrou a pas inversé de ce côté.
Par contre mes frein couinent toujours

Ah ben pareil pour moi par intermittence..donc normal. Juste à surveiller..
Merci

bebel a écrit:

Il faut toujours être attentif aux bruits. Même si sur nos autos, il y en a de partout et des variés...

Cela pourrait venir du choc contre ton aile?

Pour ma part, j'ai déjà changé les roulements arrière l'année dernière.

Merci Franck..non le bruit est apparu un jour avant et du côté opposé..
Les roulements sont de quoi ? Tu te rappelles du budget ?

André, je regarderai la facture. C'était noyé dans l'entretien annuel. Je ne suis pas à la maison.

Attention au serrage du roulement : si c’est un roulement plat, tube d’un mètre au bout de la clef et serrage très fort. Par contre, si c’est un conique, ma méthode consiste à faire un premier serrage léger pour mettre le roulement en place, ensuite, desserre, mettre la clé à 1h et la laisser tomber. De cette façon, le couple de serrage est déterminé par le poids de la clé donc très faible. En général, la clé fait environ 1/4 de tour. La rondelle entre l’écrou et le roulement doit pouvoir bouger en forçant un peu avec un tournevis.

j mi a écrit:

Attention au serrage du roulement : si c’est un roulement plat, tube d’un mètre au bout de la clef et serrage très fort. Par contre, si c’est un conique, ma méthode consiste à faire un premier serrage léger pour mettre le roulement en place, ensuite, desserre, mettre la clé à 1h et la laisser tomber. De cette façon, le couple de serrage est déterminé par le poids de la clé donc très faible. En général, la clé fait environ 1/4 de tour. La rondelle entre l’écrou et le roulement doit pouvoir bouger en forçant un peu avec un tournevis.

Merci jmi pour ces infos, cela me rappel mes cours de mécanique auto ... c'est loin tout cela

bebel a écrit:

Il faut toujours être attentif aux bruits. Même si sur nos autos, il y en a de partout et des variés...

Cela pourrait venir du choc contre ton aile?

Pour ma part, j'ai déjà changé les roulements arrière l'année dernière.

Franck, tu pourras nous dire également, combien de kilomètre tu as fait  avant de les changer.

roulement avant, j'ai roulé 50000 kil avant de les changer.
à l'arrière, c'est d'origine... (66000km)