Triangle inférieur avant

Rappel du premier message :



Triangle avant ST1 et ST2

priviet a écrit:

Enzo ça veut dire quoi c’est le mauvais réglage ? Si tu as le bon réglage peux tu nous le communiquer ?

https://westfield-sportscars.co.uk/downloads/build-manual-fw-special-part1-05-14.pdf

Page 167

Traduction:
Avec le conducteur assis dans la voiture, vous avez besoin d'un assistant pour régler la longueur de l'autre tige de poussée latérale de sorte que le boulon passe juste librement à travers son trou de montage. Ensuite, boulonnez la chape solidement.
Important:
La configuration de la suspension est complexe, il est donc fortement recommandé d'utiliser le service fourni par l'usine pour configurer la suspension.

C’est une discution qui dure depuis des années ou chacun a un avis différent

Il n’y a que les francais qui cassent les triangles en Allemagne ou en belgique aucun cas

L’erreur vient d’un manque de communication mais aujourd’hui nous avons réussi a récupérer le document technique sur le fonctionnement et sur le reglage

Pour résumer :

Les ressorts des amortisseurs, pas touche sauf pour faire le reglage de la hauteur du châssi

Les barres anti roulis sont a positionner lorsque le vehicule est au sol sur ses 4 roues avec un conducteur et un passager a l’interieur.
La connection doit se faire sans force et pour le réglage hydraulique de l’amortisseur voir tableau du constructeur

Sur la ST3, l’usine a fait cette modification pour rendre le reglage plus simple pour les francais

Merci à toi Enzo de nous fournir le lien sur ce manuel !!!!

heureusement que tu es là....et heureusement que tu as créé ce forum, le site et le club

parce qu'à ma connaissance, aucun propriétaire de West n'a eu ce document lors de l'achat de sa voiture. En tout cas aucun acheteur de FW300 en 2010, 2011 et 2012 si j'en juges par la mention :

Copyright Westfield Sportscars Ltd 2013

Je plussoie!

Merci Enzo et touts les passionnés de cette communauté qui partagent leurs infos!

C’est un travail d’equipe donc merci a vous tous

On boit un coup pour fêter ça?

Enzo MERCI !!!! Tu es le boss

Je veux voir tous les proprio dans leur garage en tenu dans 10 mn . Et je le répéterais pas !

Bonjour,

Oui merci Enzo pour tes infos, au moins un forum qui ne raconte pas de conneries, c'est rare, et merci a ceux qui contribuent et qui le font vivre.
Pour mon cas, je vais donc voir pour que mon garagiste commande un triangle AVD chez Westfield et lui demander qu'il vire les BAR en espérant que ça ne me jouera pas des tours lors des séances de roulage sur circuit.

La communication est tres importante nous allons finir par créer notre RTA

C'est quoi RTA?

revue technique automobile

Merci pour la traduction ;-)

Ca serait top quand même une RTA ... forcement simplifiée mais avec les points principaux ....

En tout cas, nous avons déjà récupéré plusieurs données dans tout les domaines

Bonjour,
speed28, pourquoi tu veux virer la barre anti-roulis ?
une vérification du réglage comme l'indique l'usine devrait suffire , et puis si tu fais pas mal de piste , une bar anti-roulis c'est utile .

Bonjour Priviet,

C'est suite à ce que j'ai lu plus haut de de Joel06, je crois, il s'en ai passé et ça ne va pas si mal.
D'ailleur, je crois savoir que c'est une option sur cette voiture. Ensuite effectivement j'ai l'occasion de faire du roulage et je ne voudrais pas perdre de la tenue de route.
A réfléchir avec mon garagiste/préparateur

les barres anti-roulis sont effectivement en option.

comme le dit Patrice, sur circuit elles peuvent éventuellement se justifier.....et encore, je ne pense pas qu'ici il y ait un proprio de West qui cherche à gratter quelques dixièmes au tour

en revanche sur route, je pense que leur utilité n'est pas flagrante....et peut même devenir pénalisante sur route très bosselée, ou sur le mouillé.

Il me semble d'ailleurs avoir lu sur ce forum le message de quelqu'un qui expliquait que par temps de pluie, il assouplissait ses amortos (ce qui est judicieux).

Par contre....s'il faut assouplir les amortos ET le réglage des barres stab.....le temps de faire tout çà, l'orage est passé

Bref.....comme je l'ai déjà expliqué plus haut...

j'ai roulé avec ma West avec des barres et sans barres......honnêtement je n'ai remarqué aucune différence.

peut-être que mes barres étaient mal réglées....peut-être aussi que je ne roule pas assez vite pour me rendre compte d'une éventuelle différence.

en tout cas....depuis que je n'ai plus de barres je n'ai plus de soucis avec les petites Unibal...je n'entends plus de klong-klong à chaque trou ou bosse......et je m'amuse autant qu'avant

après....je vous accorde volontiers que je ne suis pas forcément une référence en matière de préparation châssis.......parce que quand j'ai viré la crémaillère directe pour en remettre une d'origine...j'ai aussi trouvé que la voiture était largement plus agréable

Question con Joël , t’as virer les barres avant et arrière ?

Non seulement avant....l'arrière ne me posant pas de problème de fiabilité, je l'ai laissée

Sur les ST3, qui n'ont qu'une barre à l'avant, j'ai roulé avec et sans...l'écart est très net:
Avec: comportement légèrement sous vireur, ça ripe de l'avant mais ne survire pas en freinage.
D'ailleurs, en origine le voiture avait des 888 gomme normale à l'arrière, et supertendre à l'avant pour atténuer ce phénomène...
Sans: comportement plus neutre, mieux pour la glisse si on est pilote ou joueur.
Comme je suis pas pilote, perso, je préfère avec...

Bon si j’ai le temps je connais une monté qui pourrait me servir de base d’essai pour faire des tests avec et sans , mais ça, ce sera le jour où j’en n’aurais plus de fuite. Lol

et ce joint Patrice....tu as trouvé une solution ? ou tu cherches toujours un dealer ?

Je démarre une collection de joints.....psy j’ai reçu celui de bearink.uk et celui de FORD , vraiment rien à voir entre l’un et l’autre .
Je devrais recevoir le nez pont en fin de semaine. Le realeseur doit retirer 1 dixième pour faire un état de surface nickel.
Pour info un psy travaille sur un jeu de 1 millimètre

Je ferais des photos en fin de semaine de tout cela

A suivre