Pont autobloquant

Pour info:

Comment savoir si votre westfield est bien équipée d'un pont autobloquant ?

Lever les deux roues arrières et faire tourner une roue dans un sens et si l'autre tourne également dans le même sens, la westfield est équipée d'un pont autobloquant 

Ça coûte quoi ce bout de ferraille ?

Un bras 

desolé, vendre ses organes n'est pas autorisé ds ce pays, et encore moins conventionnel ...
au pire si on ne parle pas en euros, je peux payer en carottes!

Pour développer un peu....il existe plusieurs sortes d'autobloquants.

les différentiels à glissement limité (ceux qui existent en option sur certaines West)
c'est un autobloc "civilisé", que l'on rencontre le plus couramment sur certaines sportives (essentiellement propulsions ou intégrales). L'appellation "autobloquant" relève plus du marketing que de la mécanique : en fait il s'agit de viscocoupleurs, style Quaife ou Torsen

et ensuite...2 sortes de "vrais" autobloquants : ceux utilisés en compétition

à galets : technologie des autoblocs ancienne génération, qu'on trouve encore dans des voitures de course des années 70/80.....Ford Escort, BMW, etc...

et ceux à disques, les plus répandus aujourd'hui : le principe de fonctionnement consiste en un empilage de disques abrasifs et de disques de friction. Le principe est le même qu'un embrayage de moto.
Pour durcir un autobloc...il suffit soit de monter des disques plus épais....soit d'en rajouter (çà augmente la contrainte liée à la friction, donc l'efficacité.

....et derniére évolution...en restant sur le système de disques : les autoblocs réglables à l'aide de vis qui permettent de pré-contraindre une plaque...ce qui est plus simple que de changer les disques.

à noter qu'un autobloc s'use : au fur et à mesure de l'usure des disques...ils deviennent forcément plus fins....donc la contrainte diminue et un autobloc à 40% devient 30....puis 25....etc

Pour info...sur une Porsche il y a un empliement de 14 disques....7 de chaque côté

...et pour conclure....de plus en plus de hauts-de-gamme allemands (bah oui....y'a pas de haut-de-gamme français....ah si !!! l' Avantime ) proposent des autoblocs gèrés électroniquement.
Mais là....j'y comprends un beignet....j'arrive à peine à changer une ampoule

Bravo Joël 

Bon après......avec un clavier j'me débrouille

mais me demande pas d'en démonter un

Je cherche la référence et/ou acheter le bouchon aimanté du pont classique (sans autobloquant)?
Quelqu'un a une piste?

C'est le même bouchon avec ou sans autobloquant

Merci pour l'info

Pont ford 7“ (ford sierra) sur ST1 et ST2

Kit de réparation
https://www.bearingkits.co.uk/Ford-Sierra-7%60-inch-diff-rebuild-service-kit/115.htm

Axe de fixation avec cale pour le serrage =7’’

Huile Pont / Différentiel Glissement Limité Castrol B373
Castrol B373 est une huile minérale haute pression / compétition recommandée
Conditionnement : 1 litre
Caractéristiques techniques :
SAE 90
API GL-6
SAE Viscosity Rating: SAE 90
Relative Density @ 15º C: 0.910
Viscosity @ 40º C cSt: 202
Viscosity @ 100º C cSt: 17.8
Viscosity Index: 95 (min)
Flash Point (open) º C 270
Pour Point º C -12
Phosphorous, % wt : 0.26%

RAPPEL :
- avec autobloc : les cardans tournent dans le même sens
- sans autobloc : les cardans tournent dans le sens opposé.

http://www.super7thheaven.co.uk/components/sierra_rear_differential/

Voilà un lien tres interressant, bonne lecture

Bonsoir à tous , quelqu’un serait me dire si pour déposer le pont arrière cela se fait par le bas ou bien par le haut et du coup dépose du réservoir.
Je dois changer le joint de nez de pont , j’ai une petite fuite ...
Merci .

La dépose du pont arriere est a faire par le dessus, en tout cas pour un pont Ford.

Pour des raisons de faciliter sur l’intervention et  de la manipulation des outils mais surtout des pieces, il est conseillé de déposer la partie arriere de la carrosserie.

Sur ma ST2, pour le pont arriere (ford) j’ai du intervenir par le haut car il ne passait pas vers le bas.
Le plus galère pour moi dans cette opération, c’ était de serrer correctement la boulonnerie de fixation de la tulipe du pont a l’arbre de transmission.
Oui il est impératif de déposer le réservoir.
Dépose/ repose, il faut compter une bonne journée de travail

Merci pour ces informations, ce matin j’ai commencé à déposer pas mal de choses , toute la visserie autour du pont, j’ai été obligé de démonter le réservoir, mais bien entendu il ne sort pas mais cela m’a donné un plus de visibilité. Je vais essayer de continuer sans déposer la carrosserie arrière.
Rendez-vous en 2018.

Petite astuce:

Avant de desserer la boulonnerie, contrôler le serrage avec une clé dynamométrique afin de relever les couples de serrages

Fait nous un tuto sur tes travaux

Bonsoir,
le démontage continu,je ferais un tuto sur le sujet mais pour l’instant je bloque sur le joint spy de nez de pont, en effet je ne trouve pas la référence en France.
Donc si quelqu’un a l’info je suis preneur. Je cherche juste le joint et non le kit de réfection.
Bonne soirée

Logiquement, tu devrais avoir une référence sur le joint spy