Freinage mou

Bonjour à tous,

Pouvez-vous m'aider à faire un diagnostique par rapport à mon roblème de freinage

Voiture restée immobile pendant 6 mois après CT vierge
Pédale qui s'enfonce est qui durcie en fin de course
Freinage sans puissance
A froid ou a chaud c'est pareil

Merci à tous

De l'eau s'est formée dans le liquide de frein?

En tout cas, on dirait qu'une purge s'impose.

C'est une des hypothèses, mais elle est restée stockée dans un garage au sec

Extrait du premier lien que j'ai trouvé:

"Le liquide de frein est hydrophage (capable d’absorber l’humidité), y compris celle contenue dans l’air ambiant via des microporosités des durites et des lèvres d’étanchéité des raccords. Aussi, la quantité d’eau contenue dans le liquide ne doit pas excéder 3,5%. Or si vous ne changez pas régulièrement votre liquide de frein, le point d’ébullition peut passer pour un DOT4 de 230 °C à 140 °C. Les effets du vapor lock sont divers et dangereux : course du levier qui s’allonge, levier spongieux, sensation de ne plus avoir de frein…

Physiquement, un liquide est incompressible alors qu’un gaz, lui, est compressible. Ainsi, lorsque vous tirez sur le levier, le volume V que l’on devrait déplacer diminue de par la compression du gaz dans le circuit. Il faut donc déplacer plus de liquide pour obtenir une même efficacité. Jusqu’au moment où le volume déplacé par le maître cylindre est alors trop faible pour rattraper la compressibilité du gaz et là, plus de freins ! D’où l’intérêt de changer au moins tous les deux ans votre liquide de frein. Attention à vos carénages et jantes, ce liquide est très corrosif pour la peinture (excellent décapant à froid)."

https://www.entretien-auto.com/guides/liquide_frein.php

Symptôme classique de la présence de quelques bulles dans ton circuit de freinage ou d'une forte proportion d'eau ( humidité ) dans ton circuit.

le mieux est de réaliser une purge intégrale du circuit en commençant par le bocal arrière...

Commence par le début...une purge et change le Lockheed...c est la base

Je (re)découvre l'origine du mot Lockheed :

Du nom de l'ancienne marque de l'inventeur du premier frein à commande hydraulique, Lockheed Hydraulic Brake Company, et de ses produits Lockheed.

Merci André

Si c’est un problème d’air, si tu pompe 2-3 fois à la pédales, celle ci doit durcir. Kit à purger, profites en pour changer ton liquide de frein. Si le problème n’est pas réglé après cela, c’est que les pistons des étriers de frein grippent. C’est courant après plusieurs mois d’inactivité. Alors il faudra les démonter, les polir, changer les coupelles (joints caoutchouc) et graisser les pistons avec une graisse spéciale frein qui ne se dilue pas au contact du liquide de frein.

maitre cylindre fatigué ? un des 2 pistons est hs ? ça y ressemble ton histoire ...
si après ta purge le probleme persiste, c'est ça...

Le bocal des freins avant était trouble avec une couleur grisâtre
après remplacement du liquide de frein, le bocal s'est à nouveau troublé
le fonc du bocal était plein de depot

Je pense que le maître cylindre est cuit

je vais tenter le kit de reparation

si ton auto reste immobilisée régulièrement passe au liquide de frein silicone, tu ne seras plus jamais emmerdé avec des problèmes de grippage et de corrosion interne. le silicone est hydrophobe.
c'est pas donné, mais comparé à un maitre cylindre...
bien nettoyer ton circuit complet à l'alcool à bruler.

Le joint de bouchon cause ce problème

Enzo a écrit:

Le joint de bouchon cause ce problème

Justement je pensais également changer tous les joints, mais je n'arrive pas à trouver le joint du fond de bocal et le joint de couvercle. Est-ce vous avez un site ou les trouver ?

essaie ici :


https://www.config-racing.com/liaison-sol-freinage/C626.html

Cela me semblait trop facile...

J'ai acheté un kit de réparation pour piston de 20.6 et bien évidemment je n'ai pas le même maitre cylindre que tout le monde ...

il y a 2 pistons ( dont un que je n'arrive pas à sortir ) et le premier piston fait 23.7mm

pas de reference -pas de marque

Si tu arrives à trouver une correspondance pour un kit de réparation, nous serons content lol

air comprimé pour sortir le piston...

C20XE a écrit:

air comprimé pour sortir le piston...

Merci nickel

avec plaisir...

C20XE a écrit:

air comprimé pour sortir le piston...

... en mettant un chiffon pour recevoir le piston car il sort avec élan et est en alu.

j mi a écrit:

C20XE a écrit:

air comprimé pour sortir le piston...

... en mettant un chiffon pour recevoir le piston car il sort avec élan et est en alu.

On ressent l’expérience

Je déterre le post, car je viens de terminer l'opération de maintenance de mes freins.

Après le remplacement du maitre-cylindre, j'ai bien évidement constaté une amélioration... mais le freinage restait perfectible : pas de puissance et pas vraiment de mordant.

Donc j'ai profiter du remplacement de mon liquide de frein pour nettoyer et graisser les pistons de freins.

En effet, j'ai remarqué que certains pistons avaient du mal à sortir quand je mettait de la pression dans le circuit.

Cela s'explique par la saleté qui se forme au bord du piston et surtout à cause d'une mauvaise purge du circuit.

Pour purger le circuit, j'utilise un kit autonome à pression qui se branche sur la valve d'un pneu.

C'est top pour ceux qui bricole seul et c'est plutôt pratique au vu du prix ( entre 15 et 20 euros )

le mien : gunson g4062 https://www.youtube.com/watch?v=HFiUIaEwSnA

C'est très simple d'utilisation : mais attention à 2 points :

1. ajuster la pression du pneu à la limite indiqué

2. nécessite une bonne étanchéité au niveau du bocal de frein. Donc il faut bien visser le couvercle ET faire très attention en dévissant le couvercle pour ne pas dévisser le bocal en même temps ( certains vont comprendre rapidement ma remarque..... )

Pour bien nettoyer les pistons de freins, il faut d'abord démonter les étriers

Ensuite, il faut faire ressortir les pistons.
Moi je préfère les faire avancer sans les sortir complétement. Il faut juste les décoller.

Il faut d'abord essayer de les faire sortir avec la pédale de frein.
Il faut placer une petit plaque de métal qui soit plus mince que votre disque de frein entre les plaquettes et freiner jusqu'à ce que TOUS les pistons soient sortis.
Si il y a un piston qui reste bloqué : il faut enlever les plaquettes -  faire re-rentrer le piston bloqué avec un sert joint - et ensuite remettre les plaquettes et la plaque de métal et les faire ressortir à la pédale

Une fois qu'ils sont sortis, il faut les nettoyer. ( normalement, vous pouvez voir une petite collerette de saleté au niveau du piston )
Le mieux pour nettoyer, c'est de prendre un peu de liquide de frein et une vieille brosse a dent
( avec des lunettes et après avoir protégé l’environnement autour de l'étrier - le liquide de frein décape tout ...)

ensuite il faut passer un coup de soufflette et un coup de chiffon sec.

Ensuite il faut passer un graisse spéciale pour piston ( type ATE ATE 03.9902–0501.2/02 compatible avec les liquides de freins ) avec un petit pinceau.

Ensuite il faut rentrer les pistons au sert joint

Remonter les plaquettes et les étrier

Purger l'étrier
Je vous conseille de nettoyer ou remplacer les vis de purge. L’orifice est souvent bouché et on a tendance a vouloir ouvrir la vis pour augmenter le flux, alors qu'un quart de tour suffit avec une vis toute propre.

remettre la pression dans les pneus

et c'est reparti

Tu peux également poncer les pistons au 3000 et les polir. Le top est de les sortir complètement afin de nettoyer l’intérieur de l’étrier et de changer la coupelle et le cache poussière. Car c’est la coupelle qui se tord quand tu freines et reprend sa place quand tu relâches pour ramener le piston.