Fixation capot

les fermetures par grenouillères ne m'inspirant pas une totale confiance, j'ai fait une petite amélioration.
pose de 4 petits axes verticaux, en face des grenouillères, qui sont vissées sur le capot et qui pénètrent dans la partie polyester de la carrosserie, empêchant le capot de s'écarter. L'épaisseur de l'écrous ne gène pas puisqu'il y a une mousse qu'il suffit d'encocher pour compenser.
les photos parlent mieux.

Salut, je me suis déjà posé la question et en fait sur la mienne les grenouillères sont croisées. Une vers le haut et l'autre vers le bas. J'aimerais ajouter une goupille de sécurité (petite utilisée en modélisme) mais je ne me suis pas encore creusé la tête.

Ce que j'ai fait est très facile à faire.
Je suis dans une période de déboires avec cette voiture. Tout doucement, je supprime les défauts.
Le contacteur de pression d'huile a lâché (juste la tige sur laquelle la cosse se branche).
Démontage, et bien sûr, une merde en amenant une autre, la durite qui relie le contacteur au cadran de pression d'huile Smith a fuit vu qu'il a séché et pas manipulé depuis longtemps.
Raccourcissement de 5 cm et remise en place du raccord.
Ben pour faire rentrer 5 mm dans 3.5, c'est pas évident.
J'ai essayé le briquet, l'eau bouillante, le décapeur thermique, pas possible.
J'ai fait un peu marcher mon petit cerveau : serrage de la durite dans l'étau du tour avec dépassement de 3 cm, montage d'un petit rivet pop sur la poupée, qui sert de support au raccord.
Guidage sur les premiers millimètres et après, c'est rentré comme dans du beurre, jusqu'au fond.
Donc technique à connaître si ça peut intéresser quelqu'un.
Gaaaaazzzz

Oh, j'ai le même problème depuis 2 mois sur mon contacteur de pression d'huile qui est vissé sur le moteur (côté admission d'air du Kent). La tige fileté (de sortie d’information du capteur) qui s'est cassée et donc plus d'affichage au manomètre. Tu connais modèle du filetage sur le moteur par hasard? Je devais le démonter pour mesurer le diamètre et le pas mais manque de temps.

Le modèle que tu as avec la durite est à remplacer si tu peux par un électronique car ce n'est pas fiable à cause de l'huile qui bouche le conduit justement. C'est un problème connu sur ces modèles a tuyaux.

Pas mal l'astuce.

Diam 14 mais filetage anglais.
J'ai pris un contacteur de 4L Renault, cosse plate, et vissé à toc, ça a l'air étanche. C'est en pas de 150, très proche de l'origine mais pas vraiment le bon.
C'est un truc que j'ai découvert en le montant.
Je peux regarder sur le vieux quel est le vrai pas, j'ai un peigne.

C'est du pas anglais de 18

Je pense que le diam est 9/16 ème, pas de 18.

D'accord, merci pour la piste.