Embrayage +volant moteur bi-masse

Volant moteur bi-masse, j'ai déjà effectué son remplacement a 19 000 kms, le volant moteur avait un jeu énorme certainement causé par les coups d'accélérations

Schématiquement:
le volant moteur est formé de 2 disques accolés reliés par des ressorts amortisseurs qui annihilent les à-coups de transmission.

Fiabilité
Cette technologie a été la source de graves problèmes de fiabilité

Bon à savoir :
à-coups de transmission et claquements moteur sont les signes précurseurs d'un volant bi-masse défectueux. Dans le pire des cas, il peut entraîner la destruction du moteur.

VOLANT MOTEUR SACHS : 2294000511
Volant oscillant à double masse

MÉCANISME D'EMBRAYAGE SACHS : 3082000608

Diamètre [mm] : 215
Données : M215

Perso j'ai un volant monobloc de 6.5kg depuis 2 ans et un embrayage renforcé capable de tenir 400 N.m : j'ai grossi du mollet gauche !!! (sans rire).

Pour le volant monobloc, ne pas descendre en dessous de 6.5kg sinon le moteur cale trop souvent en ville.

11 000 kms et le volant moteur bimass est HS, jeu énorme entre 2 a 3 mm, voila une voiture qui a fait beaucoup de circuit ...

Si-dessus photo du disque d’embrayage pour fw300 st1 ou st2

Sur la premiere et sur la deuxieme photo, on peut remarquer la bague en bronze (adaptateur) a l’interieur du volant moteur

Bague en bronze

Qui a une reference a me donner pour le disque d’embrayage : diametre 210mm nombre de dents 23

Regardez "Volant moteur bi-masse HS" sur YouTube
https://youtu.be/ZHqef_vr32U

Voici le volant moteur bi-masse HS , le jeu est énorme

SYMPTÔMES D'UN VOLANT MOTEUR HS
-L'une des premières sensations que vous pourrez percevoir due à un volant moteur HS est celle des vibrations intenses que vous pourrez ressentir sur la pédale d'embrayage et provenant du moteur de votre véhicule.
-Une difficulté à passer les vitesses notamment à bas régime peut être un autre symptôme d'un volant moteur HS.
-Bien souvent, les causes de la détérioration d'un volant moteur peuvent être une conduite brutale ou alors une usure naturelle du système d'embrayage.

Si les possibilités de diagnostic de défauts ne sont pas suffisantes dans le cas d'un volant bimasse monté, celui-ci peut également être examiné visuellement, mécaniquement ou sur un banc d'essais, bien que cette dernière vérification doit mieux être effectuée par le fabricant.
N'importe quel atelier peut vérifier un volant bimasse démonté avec des outils simples. Il est important de connaître les méthodes correctes.
Une surface de friction décolorée sur le volant moteur secondaire observée au cours d'un contrôle visuel, indique une surchauffe ou une surcharge du volant bimasse. Ce défaut survient lorsque les conducteurs laissent l'embrayage patiner trop longtemps. En outres, il existe un danger qu'une surchauffe de plus longue durée durcisse le lubrifiant spécial à l'intérieur du volant bimasse, ce qui entraîne souvent par un dysfonctionnement du composant.
Si des fissures visibles peuvent être détectées dans la surface de friction, le volant bimasse doit être remplacé - sinon, il peut casser. Des décolorations jaunâtres dans la zone située sous la surface de friction sont aussi un motif de remplacement, car cela signifie que le palier axial du volant bimasse est usé. C'est audible lors de la conduite du véhicule. Si du lubrifiant accompagné de fragments s'échappent de l'intérieur du composant, une nouvelle pièce doit également être installée.

Pour le test du levier ou le test du jeu, le volant primaire doit être fixé dans un étau au moyen de deux boulons dans les trous pour le montage du vilebrequin. Un levier d'épreuve doit ensuite être vissé aux trous pour le montage de l'embrayage. Si, le volant moteur secondaire tourne de la position relâchée à la butée maximale gauche et droite, les angles atteints et la dépense de force ressentit dans les deux directions devraient être identiques. En outres, aucune résistance de mouvement exceptionnelle ne doit se produire.

Si ces critères ne sont pas remplis, cela signifie que des composants défectueux ou abîmés sont présents à l'intérieur du volant bimasse. Ils peuvent rayer le carter permettant ainsi au lubrifiant de s'échapper. Si l'angle de rotation complet d'environ 60 degrés n'est pas atteint de chaque côté, il est également possible que le lubrifiant se soit durci suite à une surcharge thermique - c'est souvent reconnaissable aux décolorations. Dans ces cas là, le volant bimasse doit être remplacé.

Vue de la bague en bronze (adaptateur) qui rentre dans le vilebrequin

Enzo a écrit:

VOLANT MOTEUR SACHS : 2294000511
Volant oscillant à double masse

e vais changer mon mécanisme d'embrayage, et le bimasse est aussi un peu rincé...
J'ai vu les références un peu plus haut, ce sont les mêmes références pour une ST3 ????
merci

Autres petite question: y a t il une pièce de remplacement volant moteur sans le bimasse qui existe ?
La fiabilité de cette pièce étant douteuse, ça pourrait être une solution...

Oui ceux sont les mêmes références pour st3 sauf le disque d’embrayage qu’il faut commander a l’usine.

Je n’ai pas la référence pour la comparaison d’un kit de remplacement complet sans bi-masse

Exemple d’un embrayage hs avec volant moteur bi-mass sur une fw300

Si je comprends bien, il faut éviter d'acheter une westfield qui a fait de la piste. 
Toutes les FW 300 sont elles équipée de ce genre de volant moteur ?

Oui, il est "normal" qu'un usage piste et/ou brutal dégrade davantage l'embrayage.
Et pas que l'embrayage...
Et oui aussi, les FW 300 sont équipées de ce volant moteur
C'est une orientation technique voulue, afin que cette auto soit plus orientée pour un usage quotidien et polyvalent. Ce n'est donc pas mauvais, mais le résultat d'une orientation technique choisie.
Ce qui correspond à la majorité d'entre nous.

Si je ne dis pas de bêtises, un volant plus orienté piste et un embrayage renforcé, feront une pedale d'embrayage plus dure, un moteur qui monte plus vite dans les tours mais moins d'inertie à bas régime; soit l'inconvénient de reprises plus difficiles et le risque de caler plus facilement.